توحید ادیبی

در این مقاله انتقال گرما درسرسیلندر متناظر با سیلندر چهارم موتور پژو 206 (TU5) به صورت عددی تحلیل شده است. شبیه سازی به صورت سه بعدی انجام گرفته و جریان تراکم ناپذیر و آشفته در نظر گرفته شده است. پس از شبیه سازی اولیه، راه حل هایی برای بهبود خنک کاری سرسیلندر به کمک تغییر شکل در ساختار هندسی سرسیلندر بررسی شده است. در شبیه سازی اولیه موتور، شرایط مرزی بر اساس داده های آزمایشگاهی تعریف و از مدل K-ε استاندارد برای شبیه سازی عددی جریان آشتفته استفاده شده است. به دلیل شبیه سازی در دور بالا، تعداد احتراق صورت گرفته در هر ثانیه در این سیلندر به اندازه‏ای است که بتوان انتقال گرما را پایا در نظر گرفت. برای اعتبارسنجی نتایج کار عددی با نتایج حاصل از داده های آزمایشگاهی مقایسه شده و تطابق قابل قبولی بین نتایج عددی و آزمایشگاهی مشاهده شد. در ادامه به بررسی روش هایی برای کاهش بیشینه دما در سرسیلندر که بین پل دو سوپاپ دود است پرداخته می شود، یکی از کم هزینه ترین روش ها تغییر شکل هندسی سرسیلندر به منظور افزایش ضریب همرفتی و به تبع آن افزایش انتقال گرما است. به دلیل عدم افزایش هزینه تولید سرسیلندر، حفره هایی به عمق کمتر از یک میلیمتر در دیواره راهگاه سوپاپ ها ایجاد می شود.